外媒實測 Tesla Robotaxi：狂兜路、長時間等候，Elon Musk 親認「安全」才是真正樽頸

整理自路透社（Reuters）記者在德州三個城市（奧斯汀、達拉斯、休士頓）的實測，以及 Elon Musk 在 2026 年第一季業績電話會議的說法。

核心發現

1. 使用體驗差：長等 + 狂兜路

• 達拉斯：原本約 20 分鐘、5 哩的車程，實際花了近兩小時。等車超過 36 分鐘，車輛刻意避開北中央高速公路，改走地面道路繞行約 35 分鐘，最後還要再步行 15 分鐘。
• 休士頓：勉強完成一程後，系統立刻取消後續預約，30 分鐘內再無車可用。
• 奧斯汀（已運作近一年）：連續三週追蹤顯示，近一半時間要等超過 15 分鐘，逾四分之一要等 25 分鐘以上；27% 的查詢根本無車可用。Tesla 在奧斯汀只有約 50 輛車，而 Waymo 同城有超過 250 輛。

2. 事故率偏高：安全才是真正瓶頸

• 自 2025 年 8 月起，Tesla 在奧斯汀向 NHTSA 呈報了 15 宗交通事故，平均每行駛 57,000 哩發生一宗。
• 人類司機大約每 229,000 哩才發生一宗，換算下來 Tesla Robotaxi 事故率約為人類司機的 4 倍。
• Tesla 要求將這些事故資料列為機密，拒絕公開。
• 系統刻意迴避高速公路，優先走較低速地面道路，正是因為純視覺（Vision-Only）方案在高速環境出錯後果更嚴重。達拉斯更發生過車輛在高速公路出口連續 4 次左轉失敗，需要遠端操作員介入。

3. 馬斯克親口承認

• 2026 年 4 月 22 日業績會上，Musk 坦言制約 Robotaxi 擴展的關鍵是「嚴格安全驗證」，強調不希望部署過程中出現任何意外傷亡，態度「非常審慎」。
• 但他過去多次樂觀預測也一再跳票：去年 7 月曾說 2025 年底覆蓋全美一半人口，今年第一季已大幅下調至「2026 年底前進入約十多個州」，原定上半年擴展至五個城市的計劃也已押後。

4. 與 Waymo 差距持續拉大

• Waymo 採用高清地圖 + LiDAR 等多感測器融合，每週提供超過 50 萬次付費服務，覆蓋 10 個城市，可 24 小時無人監督運作。
• 分析認為 Tesla 依靠純視覺方案迅速超越 Waymo 的設想，目前已基本落空。Tesla 缺乏 Waymo 多年的數據積累與高清地圖基礎，導致在陌生或複雜環境下信心明顯不足

結論

除非事故率出現根本性改善，否則 Tesla Robotaxi 短期內很難大幅擴展。業界預期會繼續以小規模、限定地理範圍方式運作，同時 NHTSA 及各州監管機構是否會因持續累積的事故數據加強規管，值得關注。

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